利用AutoCAD 作三維（wéi）建模, 對於軸套類和（hé）輪盤（pán）類零件, 可以通過拉伸或者旋（xuán）轉實體的（de）方法, 獲（huò）得主體結構. 而箱（xiāng）體類零件, 結構比較零碎, 會有內腔、底板、凸台、連接孔或者階梯孔（kǒng）、觀察孔等等, 這些細（xì）小部分需（xū）要坐標係統的不斷變換, 甚（shèn）至需要建立輔助實體（tǐ）模型. 本文以減速箱上蓋為例, 介紹箱體類零件的三維建模方法（fǎ）. 減速箱蓋的主體（tǐ）建模同樣（yàng）采用拉伸的方法, 內腔采用抽殼的造型方法. 建模的過程運用了坐標（biāo）係的變換.

1  主體造型

     1. 1  主體（tǐ）胚

     主體包（bāo）括底板和箱體上殼, 對於底板, 可以直接輸入長方體參數獲得. 而對（duì）於上殼部分, 則（zé）需要轉換（huàn）坐（zuò）標係, 在與長方（fāng）體垂直的位置作為新的坐標麵, 繪製上殼草圖, 如圖1 所示. 草圖形成一個封（fēng）閉的線（xiàn）框, 對於AutoCAD 軟件, 需要將該線框轉換成麵域. 進一步拉伸成實體（tǐ）.

     1.  2 主體內腔造型

     底板和箱體上殼的造型完成以後, 需要將底（dǐ）板和箱體上殼抽空, 做出內腔（qiāng）造型. 這（zhè）一過程, AutoCAD 軟件不能直接（jiē）完成, 需要做輔（fǔ）助立體, 在箱體上殼（ké）的實體上（shàng）麵, 重新（xīn）在原處複（fù）製同樣的上殼立體以備用. 運用布爾運算中的差集功能, 用底板減去輔助立體, 在底板上就會形成空腔( 圖2) .

     對於箱體（tǐ）上殼的內腔形成, 運用實體編輯中的抽殼功能, 給定箱體壁厚, 指定需要去除的麵( 即箱體（tǐ）下部與底板連接的（de）麵) , 形（xíng）成箱體內腔.

2  凸台設計

    凸（tū）台的創建, 首先需要通過偏（piān）移功能給凸台定位, 確定凸台中心位置, 在中心位置利用（yòng）繪圖功（gōng）能,繪製連續的草圖線框. 形成凸台的（de）過程是從（cóng）草圖開始, 創建麵（miàn）域, 然後將麵域進行拉伸, 形成實體.在拉伸的過程中, 需要給定凸台的傾（qīng）斜角度. 如圖3 所示. 在進行凸台和（hé）主體的布爾運算之前, 需（xū）要建立一個輔助的實（shí）體, 在上殼左部分建立一個與原結構一樣直徑的圓柱體, 利用差集（jí）功能, 用圓柱體減去凸台實體, 形成（chéng）凸台的最終造型, 如圖4 所示.

3  創建觀（guān）察孔

     觀察孔是位於上殼頂部傾斜平麵上, 在CAD 的世界坐標係統中, 不能直接繪製傾斜部位（wèi）的實體. 創建觀察孔首先需要利用傾斜麵上三（sān）個點, 定義用戶坐標係（xì）( 圖5) . 在新坐標係統下進行實（shí）體的繪（huì）製, 運用布爾運算.

     前後（hòu）半圓凸台（tái）的創建利用實體拉（lā）伸可以直接創建（jiàn）, 但是內孔的創建, 需要（yào）建立一個輔助的（de）內孔圓柱, 同時利用布爾（ěr）運算的差集命令形成（chéng）內孔（kǒng）. 對於剩餘凸台的造型, 可以在實體外部適當位置單獨創建（jiàn）.然（rán）後再移動到實體相（xiàng）應位置. 如圖6 所示.

4 結論

     利用CAD 創建（jiàn）三維實體（tǐ）, 掌握適當的技巧將會事半功倍（bèi）, 同樣的實體利（lì）用命（mìng）令不（bú）同難易程度將會不（bú）同. 本人在這門課程的長（zhǎng）期教學實踐過程中（zhōng）, 總結出繪製過（guò）程中需要注意（yì）的（de）方法（fǎ）是: 一是熟練掌握UCS 工具條, 靈活運用坐標係統不同命令, 盡可能使得坐（zuò）標係統總是（shì）在當（dāng）前所創建的立體底麵上; 二是在適當時候考慮使用輔助立體進行布（bù）爾運算, 來獲（huò）得較難的造型; 三是創建實體盡量選（xuǎn）用”拉（lā）伸”、 “ 旋轉”等命令, 獲得模型主體.