摘要  風電產業的飛（fēi）速發展促成了風電裝備製造業的繁榮, 風電齒輪箱（xiāng）作為風力（lì）機組中最重要的部件, 倍受（shòu）國內外風電（diàn）相關行業（yè）和研究機構的關注。介紹了國內風電齒輪箱（xiāng）的（de）發展現狀, 對風（fēng）電齒輪箱的市場前景做了分析, 在技術上從齒輪箱的設計、軸（zhóu）承、潤滑係統（tǒng）、狀態監測以及製造工藝等方麵分析了（le）國內風電齒輪（lún）箱存在的問題（tí）並提出建議。

關鍵詞  風電 風電齒輪箱 齒輪箱 發展現狀

引言

      環境汙染, 能源短缺, 油（yóu）價上漲, 當今社會對清潔可再生能源的強烈訴求促使風能產業遇（yù）到了前所未有的發展機遇。據估計, 世界風能資源高達每年53 萬億（yì）kW·h, 是2020 年世界預期電力需求的兩（liǎng）倍[ 1] 。同時與之相關（guān）的（de）風電製造業也呈現出了蓬勃（bó）的發展前景。目（mù）前國際上采用的（de）風力發（fā）電機組的主流結構型式是（shì）齒輪箱驅動, 風電設（shè）備的龐大需（xū）求缺口更使（shǐ）得作為關鍵零部件的風電齒（chǐ）輪（lún）箱的（de）生產前景廣闊（kuò）。

      風力發電（diàn）機組一般安裝在（zài）荒郊、野外、山口、海邊等風能較（jiào）大且周圍無遮擋物（wù）之處, 發電機（jī）、齒輪箱等安裝在機組塔架之（zhī）上狹小的機艙內, 距地麵幾十米高。常年受酷暑嚴寒和極端溫差的影響, 工（gōng）作環境惡劣。據世界風力發電網數據, 風電係（xì）統的失效率12%來自齒輪箱的失效。大約是工業齒輪箱（xiāng）平均失（shī）效機率的兩倍。齒輪箱的（de）失效是導致故障時間、維修和產量減少的主要原因, 一（yī）般其損（sǔn）失要占風電設備（bèi）總價的（de）15%~ 20%。

      故障期一般出現在發（fā）電的高（gāo）峰期, 因為環境惡劣（liè）,交通不便, 齒輪箱（xiāng）一（yī）旦出現故障, 修複十分困難, 將嚴重影響到風場的經濟效益, 因（yīn）此, 對齒輪箱的可靠性和工作壽命提出了很高的要求, 風電齒輪箱市場幾乎是得技術者得天下。然而國內風電齒輪箱的研究起步（bù）較晚, 盡管已（yǐ）經做了一些工作, 其中還存在很多問題, 本文介紹了國內風電齒輪箱的發展現（xiàn）狀, 對風電齒輪箱的市場前景做了分析, 在技術上從齒輪箱（xiāng）的設計、軸承、潤滑係統、狀（zhuàng）態監測、製造工（gōng）藝5 個方麵分（fèn）析了（le）國內風電齒（chǐ）輪箱存在的問題（tí）並提出建議。

1  風電齒輪箱（xiāng）發展現狀及市場前景

      1. 1  行業發展及研究（jiū）現狀

      2006 年南京高精齒輪有限公司牽（qiān）手GE 開（kāi）發（fā）風電（diàn）齒輪箱, 2008 年2 月27 日至（zhì）2008 年2 月28 日, GE 1. 5MW 風電齒輪箱（xiāng）聯合（hé）研發團隊配合GE 全（quán）球總工程師、風能總（zǒng）工程師、中（zhōng）國傳（chuán）動（dòng）總工程師完成了最（zuì）後一次設（shè）計( 試驗後) 評審, 與會者一致認為該型號齒輪（lún）箱設計水平（píng）達到世界一（yī）流, 試驗結果超過歐洲同類機型表現,雙（shuāng）方共同宣（xuān）布GE 1. 5MW 齒輪箱研（yán）發取得圓滿（mǎn）成功。在此項目基礎上, 組建研發小（xiǎo）組進行XLE 1. 5MW 機型的研製, 將在2009 年一（yī）季度完成研發。另外, 公司目前正重點研（yán）發2. 5MW、3MW 的風力發電傳動產品[ 3] 。

      重慶齒輪箱有限責任公司從1996 年就致力於風電齒輪箱的研發（fā）、生產, 公司已初步研發出了( 1 000- 2500) kW 的風力發電機（jī）組增速齒輪箱產品, 並成功地實現了600kW、750kW、800kW、1 000kW、1 500kW、2000kW 風力發（fā）電增速齒輪箱的批量生產。

      2006 年6 月重慶齒輪箱有限責任公司研製成功國內（nèi）第一台1. 5MW 風電齒輪箱。2007 年（nián）6 月初, 該廠研製生產的國內最大的兆瓦級風電齒輪箱FL2000 順（shùn）利通過了各項技術指標測試和型式試驗, 成（chéng）功交付用戶使用[ 4]

      另外（wài）, 2008 年5 月（yuè）, 由杭齒集團（tuán）杭州（zhōu）前進風電齒輪（lún）箱有限公司（sī）研製開發的首台1. 5MW 風電齒輪箱, 通過沈陽遠大機電裝備有限公司的驗收, 該台風電齒輪（lún）箱在轉速、扭（niǔ）矩、升溫、振動等（děng）各（gè）項技術指標均達到了國家相關標準, 即將（jiāng）交付客戶使用[ 5] 。

      鄭州機械研究所也在從事風電齒輪箱的研究, 2005 年7 月到2007 年6 月, 進行了兆瓦（wǎ）級風力發電機（jī）組高（gāo）可靠性傳動裝置的研究。

      2008 年初（chū）, 河南省發展和（hé）改革委員會、河南省科技廳和河南省財政廳共同舉辦（bàn）了2008 年河（hé）南省扶持企業（yè）自主創新項目招投（tóu）標活（huó）動, 鄭州機械研究（jiū）所申報的℃ 兆瓦以上風電機組增速齒輪箱研發及產業化℃項目一舉（jǔ）中（zhōng）標, 獲（huò）得省科研經費200 萬元。該項目針對大型風電齒輪（lún）箱的關鍵設計製造技術進行係統深入的研究, 擬開（kāi）發3. 0MW 以下係列風電增速箱, 並完成（chéng）相應的（de）中試和產業化研究（jiū）、生產基地建設等工作[ 6] 。

     風電齒輪箱的優化設計是我國學者研究較（jiào）多的問題。沈陽（yáng）工業大學風能技術研究所的李樹吉, 陳雷等對三（sān）級平行軸的斜齒圓柱齒輪增速箱進行了研究, 以齒輪箱質量最輕為（wéi）目標建立了風（fēng）電齒輪箱（xiāng）優化的數（shù）學模型, 用SUNMT 內點法進行了優化。福州大學的劉賢煥, 葉仲和等對兆瓦以上的風電齒輪箱（xiāng）提出了由1 個（gè）ZK ℃ H( B) 型差動行（háng）星輪係與1 個ZK ℃ H(A) 型準行星輪係組合而成的封（fēng）閉式行星輪係（xì）傳（chuán）動（dòng）方案, 並以齒輪箱體積最小為目標函數建立了相應的數學（xué）模型, 利用MATLAB 優化工具對模型進行了求解。

       另外, 重慶大學設有機械傳（chuán）動國家重點實驗室, 在研究齒（chǐ）輪箱傳動方麵有優勢, 招收風力發電技術及裝備方向研究（jiū）生, 並與重慶齒（chǐ）輪箱有限責（zé）任公司合作緊密[ 7] 7- 8。

      1. 2 風電齒輪箱市場（chǎng）前景（jǐng）

      風電齒輪箱的市場可發展（zhǎn）空間遼闊, 以發改委的（de）可再生能源（yuán）中長期規劃, 保守預估至2020 年止風電（diàn）齒輪箱商機逾200 億元。

      ( 1) 齒輪箱驅動式風電機組仍是市場主（zhǔ）流（liú）目（mù）前市場（chǎng）上有兩種類型的風力發電（diàn）設備, 一種叫（jiào）雙饋發電, 是通過多（duō）重齒輪箱, 將每分鍾轉速不過（guò）20多轉的葉片轉速提升到每（měi）分鍾1200 轉進行發電; 另一（yī）種（zhǒng）叫直驅發電, 采用（yòng）永（yǒng）磁體發電機, 葉片直接驅動發電機發電。目前, 前一種技術成熟, 是市場主流, 現時一些較新型2MW 至5MW 的機組中（zhōng）, 仍然使用（yòng）多級齒輪箱傳動（dòng）技術（shù）, 並繼續成（chéng）為（wéi）風電產業主流。

      ( 2) 風（fēng）電（diàn）機組零部件供不應求（qiú）

       風力發電機組的主要零部件包括葉片、齒（chǐ）輪箱（xiāng）、電機、導航係統、電控係統（tǒng）等。目前以及以後的相當長一段時間內, 市場上對（duì）於（yú）整機的（de）需求保持旺盛姿態, 然而總體上來說, 相對於我國整機製造, 零部件製造比較落後, 不能滿足整機製造的巨大需求, 因（yīn）此, 零部件製造發展潛（qián）力巨大。

       目前國內的（de）風電齒輪箱供應（yīng）已初具規模, 但兆瓦級以上風電齒輪箱則多仰（yǎng）賴國外廠商供應。國外主流風電（diàn）機組已達到兆瓦級（jí）, 丹麥為( 2. 0~ 3)MW, 美國為1. 5MW, 已有最高5MW 機組於2006 年初投入試運行。

       兆瓦級風電機組已成為國際市場的主流, 發（fā）達國家為了保持技（jì）術優勢而（ér）形成技（jì）術壁壘, 我國雖已有兆瓦級以上機組樣（yàng）機開始試運行, 但設計製造技術仍不成熟[ 7] 6。所以風（fēng）電齒輪箱市場發展潛（qián）力巨大（dà）。

       另外, 由國外（wài）購進的風（fēng）電設備設（shè）計壽命為15~ 20年, 保修期一（yī）般為（wéi）2 年。目前, 這些機組的部件在保修期（qī）內就有被更換的, 包括風輪（lún）葉片（piàn）、發電機（jī）、增速齒輪以及控製係統等都有。可以預見, 過了保修期再要更換（huàn）這（zhè）些部件, 從國外（wài）購買就需要花費外匯。而且, 國外的風電機組的（de）容量、規格更新很快, 有的型號、規格的產品到（dào）時候（hòu）可能已不再生產了, 無法購進、維修。因此, 對上（shàng）述容（róng）量、規格機組（zǔ）的重要部件生產製造是國內生（shēng）產廠（chǎng）商的巨大商機。

      另外, 由國外購進（jìn）的風電設備設計壽命為15~ 20年, 保修期一般為（wéi）2 年。目前（qián）, 這些機組的部件在保修期內就有被更換（huàn）的, 包括風（fēng）輪葉片、發電機、增速齒輪以及控製係統等都有。可（kě）以預（yù）見, 過了保修期再要（yào）更（gèng）換這些部件（jiàn）, 從國外購買就需要花費外匯。而（ér）且, 國（guó）外的風電機組的容量、規格更新很快, 有的型號、規格的產品到時候可能已不（bú）再生產了, 無法購進（jìn）、維修。因此, 對上述容量（liàng）、規格機組的重要部件生產製造是國內生產廠商的巨（jù）大商（shāng）機（jī）。

       ( 3) 政策的鼓勵

       2008 年8 月19 日, 財政部公布了℃風（fēng）力發電設備產業化專項資金管理暫行辦法℃, 規定對符合支持（chí）條件（jiàn）企業的首50 台兆瓦級風電機組, 按600 元/ 千瓦的標準予以補助。辦法規（guī）定, 600 元/ 千瓦的補助標準中,整（zhěng）機製造和關鍵零部件製造企業各占50%, 並重（chóng）點向關鍵零部件中的薄弱環節傾斜, 補助資金主要（yào）用於新產品研發。

     ℃辦（bàn）法℃明確, 產業化（huà）資金支持對（duì）象為中國境內從事風力發電設（shè）備( 包括整機和（hé）葉（yè）片、齒輪箱、發電機、變流器及軸承等零部件) 生產製造的中資及中資控股企業。資金主要是對企業新（xīn）開發（fā）並實現產業化（huà）的首50台（tái）兆瓦級風（fēng）電機組整機及配套零部件給予補助。℃辦法℃的出台無疑（yí）是國內風電零部件製造業的利好（hǎo）消息, 而風電齒輪箱作（zuò）為最重要的零部件無疑要在℃辦法℃上（shàng）分一杯羹。

2  風電齒輪箱的關（guān）鍵技術

      2. 1 風電齒輪箱的優化設計

      目前國內兆瓦級以上風電（diàn）齒輪箱多（duō）依賴國外廠商供應, 國內研製（zhì）出的風電齒輪箱多是對國外產品的單一仿製, 由於國內外的（de）風況、氣候不同, 風電場使用保養水平（píng）、原材料以及製造（zào）和安裝水（shuǐ）平都不一樣（yàng）, 大部分進口或國產齒輪箱都（dōu）運行不足3 年而停機大修（xiū）, 原因有（yǒu）很多, 其中設計落後（hòu）是最重要（yào）的一方麵。

      風電齒輪（lún）箱的優化設計在國內研究（jiū）的還是比較多的, 沈陽工業大學風能技術研究（jiū）所以齒輪箱質量最輕為目標建立了風電齒輪箱優化的數學模型, 福州大學以齒輪箱體（tǐ）積最小為目標函數建立了相應的數學模型[ 7] 7- 8。重慶大（dà）學秦大同教授等也針對風力發電機齒輪傳動係統以齒輪箱體（tǐ）積最小為目標函數進行了參數優化設（shè）計[ 8] 。

      然而以上研究單一追求質量或體積的最小化就（jiù）會忽視風電齒（chǐ）輪箱各級強度不平衡, 同時他們都將簡化的疲勞強度計（jì）算作為約束條件, 對實際結構、熱處理等問（wèn）題考慮也不夠充分, 難以達到整體最優。另外, 在設計的過程中還要考慮安（ān）全、經濟（jì）因素。所以, 可以可（kě）靠性、經濟性以及齒輪箱各級齒輪疲勞強度（dù）接近相等（děng）為優化目標, 建（jiàn）立多目標函數進行優化設計, 並同時考慮實際結構, 熱處理等其他相關問題。

      另外, 國內齒輪箱（xiāng）失效的主要形式是早期點蝕。由於風力作用（yòng）於（yú）齒輪箱是變工（gōng）況的, 在齒輪（lún）頻繁受到（dào）風速變化衝擊時, 齒輪（lún）的微動磨損超過了一般設計的預期( 某些（xiē）廠家設計時根本沒（méi）有考慮齒輪微動磨損) ,往往造成使用2~ 3 年就出現齒輪早期點蝕, 這是國風（fēng）電齒（chǐ）輪箱的（de）最（zuì）大毛病。因此, 設計過程中一定要考慮齒輪（lún）的早期微動點蝕。

      再者, 不同地區氣候不同, 風電齒輪箱的工況也不同, 不可照搬一種模式, 在實際的設計過（guò）程中應該具體問題具（jù）體分（fèn）析, 根據齒輪箱的工作環境進行設計。

      目前國內尚沒有針對風電齒輪箱的專（zhuān）用設計（jì）軟件（jiàn）, 因此, 針對我國風電設備的發展現狀, 綜（zōng）合考慮以上（shàng）因素（sù）, 編製適（shì）合各種風電齒輪箱的專用軟件, 是進一步指導生（shēng）產實踐, 促進我國（guó）風電產（chǎn）業的發展要務。

      2. 2  風電齒輪箱的潤滑

      齒輪箱的潤滑係統對齒（chǐ）輪箱的正常工作具有十分重要的意義, 大型風力發電齒輪箱必須配備可靠的強製潤滑係（xì）統, 對齒輪（lún）齧合區、軸承等進行噴油潤滑。在齒輪箱失效的原因（yīn）中, 潤滑不足占去了一大半。潤滑油溫度關係到（dào）部件（jiàn）疲勞和整個係統（tǒng）的（de）壽命。一（yī）般來說齒輪箱正（zhèng）常工作（zuò）時的（de）最高油溫（wēn）不應超過80 ℃ , 不同軸承間的溫差不應超過15 ℃ 。當（dāng）油溫高於65 ℃ 時（shí）, 冷卻係統（tǒng）開始工作; 當油（yóu）溫低於10 ℃ 啟動時,應首先將潤（rùn）滑油加熱（rè）到預（yù）定溫度後再開機[ 9] 。

     在（zài）夏季, 由於風電機組長時間處於滿發狀態, 加上高空陽光直射等, 油品的（de）運行溫度上升超過設定值; 而在東北嚴寒（hán）地區冬季使用時, 最（zuì）低溫（wēn）度經常達到-30 ℃ 以下, 潤滑管路中潤滑油（yóu）流動不（bú）暢, 齒輪、軸承潤滑不充分, 造成（chéng）齒輪箱高溫停機（jī）, 齒麵、軸承磨（mó）損, 另外溫度低也會使齒輪箱油（yóu）粘度增（zēng）加, 油泵（bèng）啟動時負載較重, 油泵電機過載[ 10] 9。

      齒輪箱潤滑油（yóu）都有工作的最佳溫度範圍, 建議給齒輪箱潤滑係（xì）統上設計一個潤滑油熱管理係統: 當溫度超過一定值時冷卻係統開始工作, 當溫度低於一定值時加熱係統開始工（gōng）作, 始終把溫度控製在最佳（jiā）範圍內。

      另外, 提（tí）高潤滑油的（de）質量也是潤滑係統必須考慮的重要（yào）方麵（miàn）, 潤（rùn）滑劑產品必須具有極好的低溫流動性和高溫穩定性, 要加強對高性能潤滑油的研究。

      2. 3  軸承壽命計算

      統計數據表明（míng）, 風電齒輪（lún）箱（xiāng）故障仍約有50%的故障與軸承的選型、製造、潤滑或使用有關[ 7] 23。目前,由（yóu）於技術條件落後等原因, 國內兆（zhào）瓦級以（yǐ）上機（jī）組的核心部件如電機、齒輪箱、葉片、電控設備和偏航係（xì）統等,很多都依靠進口（kǒu）, 而應用於這些大型風電機組中的齒輪箱軸承、偏航軸承、變槳軸承及主軸軸承更是完全依靠進口（kǒu）。因此, 較為精確的軸承壽命計算方法對風電齒輪箱的設計顯得尤為重要。

     由於對軸承要求的高可靠性, 通常（cháng）軸承的使用壽命應不小於13 萬小時。而由於影響軸承疲勞壽命的因素太多, 軸（zhóu）承疲勞壽命理論還仍需不斷完善, 國內外軸承壽命理論並（bìng）沒有一個（gè）統（tǒng）一的, 為所有行業（yè）所接受的（de）計算方法。目前, 國外各大（dà）軸承生產廠商己紛紛根據自己的（de）經（jīng）驗和研究成果提出各自新的軸承修正壽命計算（suàn）方法。我國軸承（chéng）壽命的試驗研究（jiū）工作起步較晚,規模較小, 必須迎頭趕上。

      軸承的運行溫度、潤滑油的黏度和（hé）清潔（jié）度及轉速等因素對軸承壽命有很大（dà）影響, 運行狀態變差( 溫度上升、轉速降低、汙染物增多) 時, 軸承壽命可能大幅度降（jiàng）低。

       對影響風電（diàn）齒輪箱軸承壽命的各種因素進行深（shēn）入分析, 研（yán）究出較為精確的（de）軸（zhóu）承（chéng）壽命計算方法（fǎ）是國內軸承行業乃至風電行業的重中之重。

      2. 4  風電齒輪箱（xiāng）的監測

      風電齒輪箱作（zuò）為風電係統的重要組成部分（fèn）, 其（qí）振動狀態直接影響風力機的運行（háng）性能。因而研究風電齒輪箱的振動狀態, 優化測點布置並（bìng）對其進行狀態監測,對保證機組的穩定運行具（jù）有重（chóng）要意義。

      齒輪箱狀態監測的研究最早始於20 世紀60 年代[ 11] 2, 而關於風電齒輪箱的狀態監測（cè）, SKF 公（gōng）司的狀態監測產品做得很（hěn）好, 產品種類有便攜式儀器、在線係（xì）統、傳感器等, 並且公司還可以根據客戶的（de）需要為客（kè）戶量身定做狀態監測產（chǎn）品。

      目前國內齒輪箱狀態監測但在風力發電領域的應（yīng）用（yòng）還處於探索階段。大連理工大學柴俊卿、王德倫以大連重（chóng）工起重集團生產的兆瓦級風電增速器（qì）為研究對象, 通過對係統進行動力學（xué）分析以及現（xiàn）場振動試驗來確定測點布置[ 11] 。

      但是他們隻對箱體進行了模態分析, 不能完（wán）全準確的反（fǎn）映整個齒輪箱係統得固（gù）有特性以及振動特性,需（xū）要完整整個齒輪係統來分析其固有特（tè）性。另（lìng）外, 風電（diàn）增速器特別是兆瓦級的風電增速器狀態監測目前在國內還處於空白, 我國的風電產業相對落後, 還（hái）沒有相關的振（zhèn）動（dòng）標準, 因此需（xū）要進行大量的（de）實驗數據, 根（gēn）據實際（jì）的振動情況來製定振動警報值, 才能實現真正意義上的在線振動監測（cè）。

     2. 5  風電齒輪箱的（de）製造工藝

       在一定的設計和使用條件（jiàn）下, 齒輪的壽命是由原材料和工藝過程決（jué）定（dìng）的。目（mù）前, 國內兆瓦級風電齒輪（lún）箱主要依賴進口, 我國雖已有兆瓦級以上機組樣機開始試運行, 但在設計製造方（fāng）麵主要是對國外的仿製（zhì）。而我國（guó）的風電齒輪箱的使（shǐ）用工況與國外（wài）不盡相同, 國內齒輪原材（cái）料的質量水平和加（jiā）工製造水平也不如國外, 造成仿（fǎng）製進（jìn）口的國（guó）產齒輪箱（xiāng）在結構、原材料和加工工藝上不適應中國的實際情況, 所（suǒ）以光（guāng）靠測繪（huì）和模仿不能解決可靠性（xìng）問題, 應從結構設計的完（wán）善和（hé）製造工藝水平的提高上著手。

      從德國ZF 公司、意大利FLAT 公司引進產品的齒輪原（yuán）材料與工藝標準比較, 國內外齒輪材（cái）料的主要區別在於原材料純淨度和（hé）和淬透性帶（dài）寬的控製（zhì）, 國外不認可國內主打用鋼CrMnTi 係鋼種。

      在齒輪製造工藝上主要的區別在於: ( 1) 國外強力拋丸工藝（yì）的普（pǔ）遍（biàn）應用( 2) 對硬化深度的不同（tóng）認識, 如國內用隨（suí）爐試樣表麵至HV500 處距離表征, 而ZF 公（gōng）司用試樣或實物表麵至HV610 處距離表征[ 10] 25。

      用材料科學的觀點分析這些問題, 齒輪的（de）承載能力是由（yóu）外部條件如（rú）加載方式( 風力特點) 和內（nèi）部條件如齒輪的材料處理和工（gōng）藝過（guò）程( 製造水平) 決定的, 因此,國產化齒輪箱必須適應我（wǒ）國的實際使用條件, 齒輪的設計、計算過（guò）程中（zhōng）要依據我（wǒ）國的實際製造、管理水平（píng）進行, 要對國標或其他計算方法進行修正, 其中包括齒輪箱的結構與材料設計, 冷熱工藝過程（chéng）[ 10] 22。

      另外（wài）, 風電齒輪應充分注意增速傳動與減速傳動的區別, 變位係數（shù）的選擇（zé）應有利於降低滑（huá）差, 應根據載荷情況作必要的齒形和齒向修正, 內齒圈輪緣厚度應不小於3 倍的模數, 外齒輪均采用滲碳淬（cuì）火+ 磨齒工藝, 材料熱處理等級不低於MQ, 齒輪（lún）精度不低於5 級;與傳統行（háng）星傳動不同, 內齒圈的強度（dù）往往成為風電齒輪箱的薄（báo）弱（ruò）環節。國外一般（bān）采用斜齒內齒輪+ 滲碳淬火+ 磨齒工藝。但由（yóu）於國內大型（xíng）內斜齒製齒加工困難, 內齒磨齒成本較高, 國內通常采用直齒（chǐ）+ 氮化工藝, 與國外產品在設備可靠性、重量等方麵存在一定差距（jù）。國內在不具備斜齒加工（gōng）的條件（jiàn）下, 也應盡量采用滲碳磨齒工藝（yì）。即使在保證內齒圈強度的條件下, 采用氮化工藝時內齒圈（quān）的（de）精度也不應（yīng）低於7 級[ 12] 。

3  結（jié）論（lùn）

      ( 1) 國內風電齒輪箱（xiāng）的發展前景廣闊, 但起步晚,技術（shù）落後, 機遇與挑戰並存。對於企業來說, 龍頭企業要在技術和質量上加大力度, 不可一味追求高產能、低（dī）成本, 讓國內風（fēng）電齒輪箱行業陷入低端惡性競爭。

      (2) 風電齒輪箱的關鍵技術應注（zhù）重高可靠性和長壽命, 加強（qiáng）兆瓦級大型風電齒輪箱及其配套軸承的設計和製造技術（shù）的係統深入研究, 豐富現場運（yùn）行經驗和基礎數據。製造工藝方麵應加強材料、熱處理及加工的研究（jiū）。潤滑係（xì）統上可考慮設計一個潤滑（huá）油溫熱管理係統, 將潤滑油溫度控製在最佳溫度範圍內, 另外, 要進一步開發出優質（zhì）潤滑油（yóu）品。

      ( 3) 一台風電齒輪箱（xiāng）動輒上百萬, 如此昂（áng）貴的設備如果按照麵向再製造的設計理念進行設計, 把可拆（chāi）卸性（xìng）、可運輸性、易於修複和升（shēng）級性、易（yì）於裝配性以及環境指標都（dōu）考慮在內（nèi）, 在使用壽命結束（shù）以後對其進行再製造, 將（jiāng）會節省大量的（de）成本, 不但符合可持續發展要求, 更（gèng）降低了風電場建設的入門門檻, 推動風電事業的（de）飛速發展。